Анализ неисправностей подшипников: легко понять с первого взгляда

Будь то международные или национальные стандарты,несущийотказы в целом подразделяются на шесть основных категорий. Здесь я могу предложить вам несколько классификаций. Во-первых, отказы, возникающие внутри подшипниковой стали; во-вторых, отказы, возникающие на поверхности подшипниковой стали. В данной статье в основном анализируются сбои, возникающие извне.

Когданесущийработает, то поверхность стального материала, если она работает нормально, после обкатки будет выглядеть ровной и гладкой. «Повреждение снаружи» означает, что этот плоский и гладкий внешний вид изменился, например, «поцарапан», «выдолблен», «вдавлен», «изрыт», «сломан» и т. д. Однако, несмотря ни на что, поскольку отказ исходит извне, причину надо искать извне.

Сначала чесать или тереть. Мы знаем, что при работе подшипника качения внутри него возникает трение качения. То есть тела качения и дорожка качения катятся друг против друга. Поскольку он катится, никаких «царапин» быть не должно. Что значит «царапать»? Если произойдет «царапание», что вы заподозрите? Общее направление такое: есть скольжение. Если есть скольжение, значит что-то не так. Что вызывает скольжение? Минимальная загрузка недостаточна? Есть ли загрязнение? Или существуют другие внутренние препятствия, которые мешают телам качения достичь чистого качения?

Во-вторых, раздолбать. Строжка еще более ненормальна. Как может идеально сферический или цилиндрический элемент качения, катящийся по дорожке качения, без острых кромок, вызвать строжку? Ответ ясен: вошли другие формы или объекты. Наиболее распространенными являются загрязняющие частицы. Конечно, если вы видите царапину на поверхности, вам также следует проверить, не была ли она вызвана вмешательством других компонентов. Существует еще один тип строжки, которая на самом деле не является строжкой, а скорее переносом материала с дорожки качения на шар или наоборот. Такая ситуация может быть связана с чрезмерной нагрузкой или недостаточной вязкостью смазки.

В-третьих, вмятины и ямки. Существует несколько видов вмятин. 1. Потери материала на большой площади. Например, сепаратор изношен, дорожка качения и т. д. В этом случае проверьте состояние смазки и степень загрязнения. 2. Локализованная яма. Проверьте расположение ямок. Если существует связь между расстоянием между ямками и расстоянием между телами качения, то можно подозревать, что подшипник получил большую нагрузку, когда он не вращался (в том числе при грубой установке), или длительную вибрацию. 3. Поверхность покрыта многочисленными крошечными ямками, иногда невидимыми невооруженным глазом. Часто подозревают, что это состояние связано с электрической эрозией. Эти крошечные ямки можно увидеть с помощью микроскопа или увеличительного стекла. То же самое относится и к так называемому рисунку «стиральная доска». 4. Если на всей детали наблюдается пластическая деформация, обязательно следует исследовать ударную нагрузку.

В-четвертых, он сломался. Если он сломался, это просто; просто посмотри на это. Поломалось кольцо подшипника, или сепаратор, или шарики сломались пополам? 1. Если кольцо сломалось, осмотрите поверхность излома. Если это осевая трещина, проверьте посадку и отсутствие перегрева. Если это кольцевая трещина, осмотрите края трещины. Если есть раковинообразные следы, то это усталостный перелом; если есть другая пластическая деформация, то это ударный перелом (возможно, связанный с небрежным обращением). 2. Если клетка сломалась, она, как правило, не выдерживает большой нагрузки. Если клетка сломалась, сначала проверьте, нет ли каких-либо проблем, упомянутых ранее, таких как износ или истирание. Если он сломался напрямую, можно проверить частые запуски, вибрации и другие условия эксплуатации.

Большинство внешних повреждений подшипников связано с их применением.