Каков первый шаг в устранении неисправности, связанной с перегревом подшипника двигателя?

Начнем с самого начала. Когда двигатель перегревается, первое, что делает инженер, — это определяет, откуда исходит тепло. Объектом исследования являются основные компоненты двигательной системы. Поэтому нам необходимо понять возможные места перегрева или места, где перегрев был измерен. К ним относятся:

1. Чрезмерная температура корпуса двигателя;

2. Чрезмерная температура вала;

3. Повышенная температура возле уплотнителей;

4. Чрезмерноенесущийтемпература.

01 Место измерения температуры

Что касаетсяподшипники, необходимо подчеркнуть место измерения температуры. Температура подшипника двигателя, которую мы обычно называем температурой наружного кольца подшипника двигателя. При производстве двигателей термометры могут быть встроены, причем место установки должно быть как можно ближе к наружному кольцу подшипника двигателя. Это гарантирует, что измеренные данные будут ближе к требуемой температуре подшипников двигателя.

02 Температура подшипника

В инженерной практике инженеры-двигатели часто ошибочно принимают номинальную температуру изоляции двигателя за температуру подшипника.

Например, однажды кто-то спросил об изоляции класса B, надеясь подобрать подшипники с учетом температуры 120 градусов Цельсия. Это неразумно. Поскольку температура класса изоляции двигателя относится к температуре обмотки двигателя. Изоляция обмотки должна сохранять свои изоляционные свойства при этой температуре. Однако после нагрева обмотки тепло передается подшипникам через торцевую крышку корпуса двигателя или вал, и тепло рассеивается, поэтому температура будет значительно ниже. Следовательно, эту температуру нельзя использовать для определения требований к подшипникам.

03 Воздействие на окружающую среду

На измерение перегрева подшипников двигателя также влияет окружающая среда. Один и тот же двигатель при одинаковой нагрузке будет иметь разные температуры при разных температурах окружающей среды. Следовательно, если двигатель в месте с более высокой температурой окружающей среды показывает более высокую температуру, чем двигатель в месте с более холодной температурой окружающей среды при тех же условиях эксплуатации, это не обязательно означает, что с двигателем возникла проблема. Другой пример: в Индии производителям двигателей часто требуется высокотемпературная смазка в качестве стандартной смазки; их запрос соответствует местным условиям. Однако если ваш мотор экспортируется в северный регион, смазку необходимо отрегулировать.

Аналогичный случай произошел в Китае. Китайский производитель двигателей производил двигатели для снегоочистителей для России, и в России широко распространены проблемы с выгоранием подшипников. По сути, проблема возникла из-за игнорирования влияния температуры окружающей среды на требования к смазке.  Смазка не обеспечивала адекватную смазку при низких температурах, вместо этого оказывая вредное воздействие, приводящее к недостаточной смазке и выходу из строя подшипников. Перед выходом из строя подшипник имел признаки перегрева и возгорания, но это произошло очень быстро и осталось незамеченным инженерами на месте, не оставив времени на решение проблемы. Это типичный случай перегрева и перегорания подшипников в «низкотемпературной» среде.

Поэтому, прежде чем обсуждать перегрев подшипников двигателя, необходим комплексный подход, как показано на диаграмме выше. На начальных этапах поиска решения большой объем ненужной информации может быть отфильтрован, что позволяет ускорить анализ.  Поэтому первоначальная оценка имеет решающее значение. Чем более подробным становится процесс исключения, тем менее эффективным он является.