Как определить правильное количество смазки для оптимальной работы подшипников качения

Смазка является наиболее важным элементом на протяжении всего срока службы подшипника качения. Еслинесущий— это сердце машины, тогда смазка — это ее кровь. Нанесение соответствующего количества смазки во время использования подшипника необходимо для обеспечения его нормальной работы. В этой статье рассматривается количество смазки, необходимое для подшипников качения.

Влияние недостаточной смазки на подшипники качения

В подшипниках качения недостаточная смазка препятствует образованию эффективной смазочной пленки внутри подшипника, препятствуя эффективной изоляции между телами качения и дорожками качения, что приводит к граничной смазке. В этой ситуации подшипник может перегреться, что приведет к износу и поверхностной усталости между телами качения и дорожками качения. Следовательно, подшипник не достигнет запланированного срока службы.

На практике некоторые инженеры, чтобы избежать недостаточной смазки, иногда применяют подход «лучше слишком много, чем слишком мало», применяя избыточную смазку. Однако избыточная смазка также оказывает неблагоприятное воздействие на работу подшипников качения. Во-первых, во время работы подшипника тела качения и сепаратор перемешивают смазку. Излишек смазки увеличивает потери при перемешивании, вызываянесущийперегреться. По мере повышения температуры вязкость смазки между телами качения и контактными поверхностями дорожек качения снижается, что потенциально увеличивает трение и еще больше повышает температуру. При определенных условиях это может создать порочный круг, приводящий к преждевременному выходу подшипника из строя.

Какое количество смазки необходимо для подшипника?

Первоначальная заправка консистентной смазкой подшипников

Правильное количество смазки для подшипника зависит от времени смазки. Обычно смазка наносится на подшипник во время сборки после завершения строительства оборудования, что называется первоначальной смазкой.

Во время эксплуатации подшипника, если подшипник заменяется во время капитального ремонта оборудования, нанесение смазки на замененный подшипник представляет собой первоначальную смазку.

До первоначальной смазки подшипник не содержит смазочного материала. Целью первоначальной смазки является обеспечение правильного распределения смазки внутри подшипника. Как правило, основной принцип добавления смазки заключается в полном заполнении внутренней части подшипника (пространство между внутренним и наружным кольцами и телами качения) и заполнении оставшегося пространства внутри корпуса подшипника (исключая пространство, оставшееся после вычета размеров подшипника) 30–50 % смазки.

После первоначальной заливки смазкинесущийначнет вращаться, и положение смазки внутри подшипника будет перераспределяться по мере его вращения. В это время смазка внутри подшипника будет выдавливаться, смешиваться со смазкой в ​​корпусе подшипника и перераспределяться в пространстве между подшипником и корпусом подшипника.